Visual ilustrativo de seleção de site

ESTACIONAMENTO MAIS LONGO

Carregamento CA

Local de trabalho · hotel · apartamento · destino

PRAZO MAIS CURTO

Carregamento rápido CC

Centro público · parada na rodovia · frota movimentada · entrega

DOIS GRUPOS DE MOTORISTAS

Site misto

Use a demanda medida e a potência disponível para definir a mixagem.

Visual ilustrativo, não um projeto SINELINK fotografado ou um modelo de produto verificado.

1. Carregamento AC vs DC: A decisão do local comercial em uma tabela

Este é um guia inicial, não uma regra universal. Alguns locais de trabalho precisam de DC. Alguns sites públicos funcionam bem com AC. Um veículo também pode aceitar muito menos energia do que a classificação do carregador. Para as definições básicas de Nível 1, Nível 2 e DC, consulteNíveis de carregamento de EV explicados. Para a planta completa do local comercial, consulte oGuia do comprador de infraestrutura comercial de carregamento de veículos elétricos.

2. Comece com o tempo de estacionamento, não com a energia do carregador

Faça primeiro uma pergunta: quanto tempo o veículo fica estacionado? Um carro oficial pode permanecer oito horas. Um hóspede do hotel pode pernoitar. Uma van de entrega pode ter apenas um pequeno intervalo antes da próxima viagem. A janela de carregamento disponível geralmente informa mais do que um folheto do carregador.

Estacionamento de longa duração: por que o AC costuma funcionar

O carregamento CA pode adicionar energia durante várias horas. O local poderá instalar mais pontos de menor consumo de energia e atender mais carros enquanto estiverem estacionados. Mas o carregador CA integrado no carro limita a rapidez com que ele consome energia. Uma Wallbox CA de 22 kW não significa que todos os carros carregam 22 kW. Alguns veículos aceitam muito menos em AC.

Estacionamento de curta duração: quando o CD pode ser justificado

O carregamento CC pode fornecer mais energia durante uma breve parada quando o veículo o suporta. Isso pode ser útil em locais de varejo movimentados, áreas de serviço e frotas com rotas estreitas. No entanto, um condutor pode não receber a potência nominal durante toda a sessão. Temperatura da bateria, estado de carga, tensão, corrente e compartilhamento de energia são importantes.

Um site misto pode ser uma boa resposta

Algumas propriedades atendem a dois grupos. Os funcionários estacionam por horas, enquanto os visitantes param brevemente. Um plano poderia usar baias AC para o primeiro grupo e um número menor de baias DC para o segundo. A combinação certa depende da procura medida e da potência disponível, e não de uma relação CA/CC fixa.

3. Estime a energia que cada veículo precisa

Comece com energia, não apenas com potência máxima. Para cada grupo de motoristas, estime quantos kWh devem ser adicionados antes da partida do veículo. Então veja o tempo disponível. Isso fornece uma meta média de potência de carregamento. O carregador instalado pode precisar de mais espaço porque o carregamento real tem perdas, redução gradual, compartilhamento e outros limites.

Exemplo de planejamento simples: um carro precisa de 24 kWh durante uma janela de estacionamento de seis horas. A taxa média ideal de energia da bateria é 24 ÷ 6=4 kW. Isso não significa que um carregador de 4 kW seja o projeto final. Verifique as perdas de carga, o carregador de bordo do carro, a corrente disponível e a frequência com que o compartimento está ocupado. Uma frota com uma necessidade de 24 kWh em apenas 30 minutos enfrenta um problema de energia muito diferente.

Esses números são exemplos aritméticos, não demanda medida ou desempenho garantido do carregador. Para cálculos detalhados de capacidade, diversidade e pico de demanda, use o planejamentoComo dimensionar seu site de carregamentoartigo.Não presuma que todos os carros chegam vazios ou que todos os motoristas precisam da mesma energia.

4. Verifique a energia do edifício e a conexão à rede

Um carregador faz parte do site elétrico. Seu transformador, quadro de distribuição, alimentador, dispositivos de proteção e regras de serviços públicos locais podem limitar o que pode ser instalado. Um carregador DC de alta potência pode criar um grande pico de demanda. O local pode precisar de atualizações, mais espaço e aprovações de serviços públicos mais longas. O carregamento CA também pode se tornar uma grande carga se vários compartimentos forem carregados ao mesmo tempo.

Pergunte ao engenheiro local a capacidade disponível após cargas normais de construção. Revise a curva de carga diária, não apenas um número de título. Inclui aquecimento, refrigeração, elevadores, iluminação e futuros inquilinos. O projeto final deve ser concluído por profissionais qualificados de acordo com os códigos locais.

Compartilhamento de energia e balanceamento de carga dinâmico

A gestão inteligente da carga pode limitar a procura total de veículos elétricos quando o edifício está ocupado. Por exemplo, os carregadores podem partilhar a capacidade restante após o abastecimento de outras cargas. Isto pode melhorar a utilização da infra-estrutura eléctrica existente, mas não pode criar energia extra na rede. Também pode aumentar o tempo necessário para terminar o carregamento quando a demanda é alta.

SINELINK oferece umControlador de balanceamento de carga dinâmicopara instalações compatíveis. Ele usa um controlador local e comunicação de carregador correspondente. Confirme o ajuste do modelo e a fiação do local. VerGerenciamento de carregamentoe o planejadoBalanceamento de carga dinâmicoB6guia para o projeto de controle total.

Não se esqueça do layout do site

Os gabinetes DC podem precisar de fundações maiores, espaço para refrigeração e gerenciamento de cabos. Os pontos AC também precisam de acesso seguro aos cabos, acesso ao estacionamento e proteção contra intempéries. Verifique drenagem, cabeços, acessibilidade, iluminação, sinalização e acesso de serviço. Um carregador que fica bem em um plano ainda pode ser difícil de usar se a entrada do veículo estiver longe do cabo.

5. Compare o custo total do site, não apenas o preço do carregador

Um baixo preço do equipamento não é o mesmo que um baixo custo do projeto. Os projetos AC e DC têm diferentes direcionadores de custos. A comparação correta é o custo total para atender seus motoristas durante a vida planejada do local. Inclui obras civis, obras de rede, software, manutenção e possíveis paralisações.

Não presuma que um carregador DC sempre rende mais dinheiro. A receita depende da demanda, preço de cobrança, tempo de atividade, custos de energia e utilização. Um site AC também pode ter desempenho inferior se os drivers não o usarem ou se os compartimentos estiverem bloqueados. Construa um caso de negócios local com cenários conservadores e de alta demanda. O planejadoCusto da estação de carregamento de EV: todos os compradores de itens de linha esquecem,C9eA taxa de utilização e o modelo de ROI cobrirão os detalhes financeiros.C10

6. Escolha AC, DC ou carregamento misto por tipo de site

A orientação de cobrança no local de trabalho do Departamento de Energia dos EUA observa que o Nível 2 é comumente usado em locais de trabalho. Esta é uma referência útil, não uma regra para todos os países ou locais. Para projetos transfronteiriços, o mix local de veículos e a interface do carregador também são importantes. Veja o planejadoTipos de conectores de carregamento EV por regiãoguia antes de fixar a configuração do plugue.

7. Como escolher a potência e a quantidade do carregador

Primeiro, estime quantos veículos chegam em cada janela de tempo. Em segundo lugar, estime a energia por veículo. Terceiro, verifique o tempo de permanência e a potência disponível para carregamento do VE. Quarto, teste como o site se comporta em horários de pico. Finalmente, escolha a contagem do carregador e a potência de saída. Uma planilha simples com chegadas de hora em hora costuma ser mais útil do que adivinhar o número de carregadores rápidos.

Evite a armadilha da placa de identificação

Um carregador DC de 120 kW pode não fornecer 120 kW para todos os carros. Por exemplo, a série SK-N 60–120 kW DC da SINELINK lista um limite de conector único de 250 A. Em 200 V, 250 A são 50 kW antes de outros limites. A classificação do gabinete não substitui os limites de tensão e corrente. Num sistema de duas saídas, a energia também pode ser compartilhada.

Planeje picos e crescimento do mundo real

Não dimensione cada baia como se ela funcionasse com potência máxima o dia todo. Mas também não ignore os períodos de maior movimento. Modele diferentes padrões de chegada e um caso de crescimento razoável. Se sua frota mudar, pergunte sobre veículos de alta tensão, mudanças de conectores e suporte futuro de software. O planejadoCobranças de Demanda e Seleção do Local 11eO Grid Connection cobrirá dois riscos de planeamento distintos12.

8. Equipamento AC vs DC: O que as páginas de produtos SINELINK mostram

SINELINK'sCaixa de embutir CA inteligente série Ha página lista modelos de 7,4, 11 e 22 kW para as variantes indicadas. Também descreve controles conectados e balanceamento de carga. Este pode ser um ponto de partida para locais de trabalho e estacionamentos de longa permanência. Verifique o tipo de fornecimento, os limites de CA do veículo, o formato do soquete/cabo e o modelo exato que você planeja solicitar.

Para carregamento DC, SINELINK listaCarregadores integrados SK-N 60–120 kWeSEV1000 240 – carregadores integrados de alta potência de 400 kW. Essas famílias de produtos atendem a diferentes escalas de locais e condições elétricas. Não trate as classificações do gabinete como uma produção garantida por carro. Confirme a faixa de tensão de saída, a corrente do conector, o carregamento simultâneo e o serviço da concessionária antes de selecionar um modelo.

Um grande hub também pode considerar sistemas distribuídos de carregamento rápido DC, onde as unidades de energia e os terminais de carregamento são separados. Essa é uma decisão diferente de arquitetura de equipamento. O planejadoCarregamento DC tipo dividido vs integrado7irá comparar essa escolha em detalhes.

9. Uma lista de verificação prática de RFQ do projeto AC/DC

• País de destino, cidade e tipo de site.
• Vagas de estacionamento, permanência média e horários de pico de chegada.
• Marcas de veículos, anos de modelo, capacidade de bateria/carregamento e tipos de conectores.
• Meta diária de energia em kWh e janela de carregamento desejada para cada grupo.
• Fornecimento eléctrico existente, capacidade não utilizada e restrições de serviços públicos.
• Layout preferencial AC, DC ou misto; número de saídas e uso simultâneo.
• Balanceamento de carga, rede/OCPP, acesso de usuário e requisitos de pagamento.
• Clima do local, local de instalação, alcance dos cabos e acessibilidade.
• Necessidades locais de conformidade, medição, instalador e manutenção.
• Plano de expansão, cronograma do projeto, expectativas de serviço e faixa orçamentária.

Solicite uma proposta de cronograma de equipamentos e suposições do local. Mantenha as suposições separadas das medições verificadas no local. Se o carregador se conectar a um CSMS, confirme o protocolo exato e as funções testadas. O planejadoOCPP 1.6J versus OCPP 2.0.1cobre essa decisão de software. Para um plano mais amplo, visiteSoluções de carregamento de veículos elétricos.

10. Obtenha um plano de carregamento AC/DC para o seu site

ExplorarProdutos de carregamento AC, Produtos de carregamento DC, e oCentro de produtos de carregamento de veículos elétricos. Informe ao SINELINK quantos veículos você atende, quanto tempo eles permanecem, quanta energia eles precisam e que energia elétrica está disponível. Podemos ajudar a analisar um mix inicial de equipamentos em relação às opções de produtos disponíveis. A seleção final do equipamento necessita de uma revisão elétrica e de instalação local.

E-mailsales@sinelinkenergy.com. O carregador certo não é simplesmente o mais rápido. É aquele que se adapta aos motoristas, à potência do local e à forma como o imóvel irá funcionar no dia a dia.

Perguntas frequentes