Como dimensionar seu local de carregamento de EV sem gastar demais

NESTE GUIA

Se você estiver comprando carregadores para um site comercial, o erro mais caro é não escolher um carregador muito pequeno. Está construindo o site errado. Muita energia pode deixar equipamentos caros subutilizados. Poucas portas de carregamento podem criar filas mesmo quando o local tem kW suficientes. Uma grande atualização do transformador pode consumir o orçamento antes que o primeiro cliente se conecte. E um projeto sem caminho de expansão pode forçá-lo a reconstruir o local mais tarde.

Este guia mostra aos compradores como chegar a um projeto prático de primeiro estágio: quantos pontos de carregamento você precisa, quanta energia o local deve fornecer, quando CA ou CC faz sentido, quando o gerenciamento de carga pode reduzir a demanda de pico e quais informações enviar ao fornecedor para uma cotação útil. O objetivo não é o maior carregador. O objetivo é o menor investimento que possa atender à demanda atual e crescer sem desperdiçar dinheiro.

Para a estrutura completa do projeto, comece com oInfraestrutura comercial de carregamento de veículos elétricos: o guia completo do comprador.

1. Comece com o resultado comercial, não com o catálogo do carregador

Antes de calcular kW, decida o que o local deve alcançar. Um hotel quer conveniência para os hóspedes. Um depósito de frota deseja que todos os veículos estejam prontos antes do envio. Um site de varejo pode querer mais tempo de permanência do cliente ou cobrar receita. Um operador de cobrança público precisa de rendimento e utilização. Esses objetivos criam diferentes designs de cobrança, mesmo quando o estacionamento é do mesmo tamanho.

Regra do comprador:defina primeiro a promessa de serviço. “Todos os veículos da frota prontos até as 6h” é uma meta de projeto útil. “Instalar dez carregadores de 22 kW” é apenas uma solicitação de equipamento.

2. Encontre o local de cobrança mínimo viável

Para a primeira passagem de projeto, use quatro números: veículos, energia por veículo, janela de carregamento e energia utilizável no local. Esses números revelam se o seu projeto precisa de muitas portas de menor consumo de energia, um número menor de carregadores rápidos ou um layout misto.

Um exemplo simples de frota

Suponha que 20 veículos da frota precisem de 30 kWh cada um após o dia útil. A energia total diária é de 600 kWh. Se a janela de carregamento utilizável for de 10 horas, a taxa média teórica de entrega do lado da bateria é de 60 kW antes de serem consideradas perdas de carga, capacidade de reserva, limites de programação e comportamento do veículo.

Isto não significa que o local final deva ser avaliado exatamente em 60 kW. Diz ao comprador algo mais útil: um local de 400 kW pode ser desnecessário se todos os veículos permanecerem estacionados durante a noite, enquanto 60 kW pode ser demasiado baixo se muitos veículos chegarem atrasados ​​ou tiverem de sair mais cedo. O padrão de chegada é o que transforma um cálculo de energia em um plano de cobrança.

3. Decida o número de portas antes de buscar kW maiores

Muitos compradores comerciais concentram-se primeiro na potência do carregador. No estacionamento de longa duração, a disponibilidade do porto pode ser mais importante. Dez motoristas não podem usar dois pontos de carregamento ao mesmo tempo, mesmo que esses dois pontos sejam potentes. Um local com portas de potência mais moderada pode atender mais veículos com menos movimento de motoristas e menor demanda de pico.

Se você ainda está decidindo se o site deve usar AC, DC ou ambos, leiaCarregamento AC vs DC: O que seu site comercial realmente precisa?.

4. Use o tempo de estacionamento para evitar pagar pela velocidade que você não pode vender

A maior potência do carregador só cria valor quando o veículo precisa dessa velocidade, pode aceitar essa energia e sai logo para um carregamento mais rápido para melhorar o rendimento do local. Se um carro permanecer estacionado por oito horas, uma potência muito alta poderá agregar pouco valor ao negócio. Se um veículo de entrega tiver apenas 45 minutos entre rotas, o mesmo local poderá precisar de carregamento DC.

Aviso na placa de identificação: a potência nominal de um carregador não é uma garantia do que cada veículo receberá. A tensão do veículo, os limites de corrente, o estado da bateria, a temperatura e a lógica de compartilhamento de energia podem reduzir a produção real.

SINELINK'sSérie de carregamento CC integrado SK-N 60–120 kWé um exemplo: a página do produto lista um limite de conector único de 250 A, portanto, a tensão do veículo é importante ao avaliar se a potência nominal do gabinete pode realmente ser usada.

5. Trate a capacidade da rede como uma decisão orçamentária, não apenas como um número de engenharia

Um projeto de carregamento pode se tornar caro quando o plano do carregador força uma atualização do transformador, do serviço ou do conjunto de manobra. Antes de selecionar o equipamento, pergunte ao engenheiro local ou à equipe da concessionária quanta energia está realisticamente disponível após cargas normais do edifício. A resposta pode alterar mais o mix de equipamentos do que o preço do carregador.

A potência do carregador instalado e a demanda de pico do local não são a mesma coisa. Por exemplo, dez carregadores de 22 kW têm 220 kW de potência nominal instalada. Um local gerenciado pode limitar intencionalmente o carregamento de veículos elétricos abaixo desse nível quando o edifício estiver ocupado. Se isso é aceitável depende da energia necessária e da janela de carregamento.

AnáliseGerenciamento de carregamento SINELINKe oControlador de balanceamento de carga dinâmicopara opções de controle compatíveis.

6. Construa a Fase 1 para hoje, mas prepare o local para a Fase 2

O comprador não precisa comprar todos os carregadores futuros no primeiro dia. Em muitos projectos, é mais inteligente instalar equipamento suficiente para a procura actual e, ao mesmo tempo, preparar a dispendiosa infra-estrutura civil e eléctrica para expansão. Isto pode proteger o fluxo de caixa sem criar um beco sem saída.

É aqui que a aquisição se torna comercial e não meramente técnica. A questão não é “Qual é a potência máxima que podemos instalar?” É "O que devemos gastar agora e o que devemos preparar agora, para que a expansão mais tarde seja rápida e económica?"

7. Compare o custo do superdimensionamento com o custo do subdimensionamento

Superdimensionar e subdimensionar custam dinheiro, mas de maneiras diferentes. Os compradores devem modelar ambos os riscos antes de aprovar o cronograma do equipamento.

Um bom design de primeira fase não é o site mais barato possível. É o local que atende ao nível de serviço exigido com espaço suficiente para variação operacional real, evitando infraestruturas que a demanda ainda não justifica.

8. Três cenários de comprador: o que dimensionaríamos primeiro?

Cenário A - 40-espaço de estacionamento de escritório

O objetivo comercial é cobrar dos funcionários e não uma rotatividade rápida. Comece estimando quantos funcionários realmente precisam ser carregados por dia, a energia necessária durante o dia de trabalho e se os carros podem permanecer conectados por várias horas. Mais portas CA com energia gerenciada podem agregar mais valor do que um pequeno número de carregadores de alta potência.

Cenário B – Local de varejo com dois grupos de clientes

Alguns visitantes ficam duas horas; outros desejam uma breve parada de carregamento. Um site misto pode ser mais atraente do que escolher um tipo de carregador. Use o carregamento CA para compartimentos de longa permanência e considere um número limitado de posições CC somente se o tráfego, o tempo de permanência e as suposições de receita os apoiarem.

Cenário C - Frota de entrega com prazo de despacho fixo

Aqui, o prazo é mais importante do que o tempo médio de estacionamento. Calcule a energia que deve ser entregue entre o retorno à base e o próximo despacho. Em seguida, teste o pior padrão de chegada realista. Se vários veículos regressarem atrasados, o local poderá necessitar de maior potência ou de uma programação mais inteligente do que o sugerido pelo total diário de energia.

9. O que um fornecedor sério deve perguntar antes de fazer uma cotação

Uma citação útil não deve começar com “Quantos carregadores você deseja?” Deve começar com o projeto. Se um fornecedor não perguntar sobre veículos, capacidade elétrica e padrão de operação, a cotação poderá ser fácil de comparar, mas difícil de construir.

Os requisitos de software devem ser confirmados para o produto exato e configuração solicitada.

10. Transforme sua primeira RFQ em uma solicitação de dimensionamento de site

Em vez de enviar apenas a quantidade do carregador, envie um breve resumo do projeto. Fornece ao fornecedor informações suficientes para recomendar um mix de equipamentos e expõe suposições que devem ser verificadas antes da compra.

11. Qual rota de produto SINELINK se adapta ao site?

Para estacionamento comercial de longa permanência, reviseProdutos de carregamento SINELINK AC. OCarregador CA Izar-CE 7,4 kWé uma configuração publicada para mercados Tipo 2 e oferece suporte a OCPP 1.6J e balanceamento de carga dinâmico compatível.

Para requisitos comerciais de DC, reviseCarregamento CCe oSérie integrada SK-N 60–120 kW. Projetos maiores também podem avaliarSistemas distribuídos de carregamento rápido DC.

Para uma visão geral mais ampla do produto, visite oHub de produtos de carregamento SINELINK EV.

12. Antes de comprar carregadores, peça uma análise inicial do site

Se o seu projeto já possui lista de veículos, plano de estacionamento ou informações elétricas, você está suficientemente adiantado para solicitar um orçamento mais útil. Você não precisa de um design perfeito antes de falar com um fornecedor. Você precisa de informações reais suficientes para impedir que a cotação seja genérica.

Envie ao SINELINK seu tipo de local, mix de veículos, janela de carregamento, capacidade elétrica disponível, baias de carregamento necessárias e plano de expansão. Podemos revisar as opções de produtos publicadas e ajudar a preparar uma configuração inicial de equipamento para cotação.

O dimensionamento elétrico final, a proteção, a conexão à rede e a instalação devem ser concluídos ou aprovados por profissionais locais qualificados.

Perguntas frequentes

Como dimensionar um local de carregamento de VE?

Comece com o número de veículos, a energia necessária por veículo, o tempo de estacionamento ou retorno e a energia elétrica disponível para carregamento. Use essas entradas para escolher o número de portas e o mix de energia CA/CC e, em seguida, teste os períodos de pico e o crescimento futuro.

Quantos carregadores EV eu preciso para um estacionamento comercial?

Não há uma relação fixa entre carregador e vaga de estacionamento. Conte os veículos que precisam ser carregados durante a mesma janela de tempo, quanto tempo eles permanecem e se os veículos podem se mover após o carregamento. Locais de longa permanência podem se beneficiar de mais portas de potência moderada, em vez de menos carregadores de alta potência.

Dez carregadores de 22 kW significam que preciso de 220 kW de capacidade de rede?

Não necessariamente. A potência nominal instalada e a demanda de pico controlada do local são diferentes. A gestão de carga pode limitar a procura total de VE abaixo da soma das classificações do carregador, mas os requisitos de energia e os prazos de carregamento ainda têm de ser cumpridos.

Devo instalar carregadores rápidos DC em um escritório ou hotel?

Somente quando o padrão do driver e o caso de negócios justificarem um retorno mais rápido. O estacionamento de longa duração geralmente obtém mais valor com o carregamento AC e com mais vagas disponíveis. Alguns locais de uso misto se beneficiam de um pequeno componente DC.

O balanceamento de carga dinâmico pode evitar uma atualização do transformador?

Pode ajudar um local a manter o carregamento de veículos elétricos dentro de um limite de energia existente, mas não pode criar capacidade elétrica extra. O local ainda precisa de energia suficiente além da janela de carregamento disponível, e o projeto final precisa de revisão da engenharia local.

Quanta capacidade livre devo deixar para o crescimento futuro de EV?

Não existe uma percentagem universal. Construa um cenário de crescimento realista e prepare a infra-estrutura dispendiosa – espaço, condutas, capacidade do quadro eléctrico e rotas de cabos – para que possam ser adicionados carregadores adicionais sem reconstruir o local.

Qual é o maior erro de dimensionamento do local de carregamento de VE?

Comprar equipamentos antes de entender a demanda do veículo e do local elétrico. Isto pode levar a carregadores de alta potência que os veículos não podem utilizar, a poucos compartimentos de carregamento, a atualizações desnecessárias da rede ou a um layout cuja expansão é dispendiosa.

O que devo enviar ao SINELINK para cotação de projeto?

Envie o país, tipo de local, requisitos de veículo e conector, veículos por dia, energia necessária, tempo de estacionamento, fornecimento elétrico, alvo do compartimento do carregador, necessidades de rede ou OCPP, plano de expansão, documentos necessários e cronograma do projeto.