GUIA DO COMPRADOR DE COBRANÇA SINELINK / EV
Balanceamento de carga dinâmico para carregamento de veículos elétricos comerciais
Como compartilhar a energia limitada do local em baias de carregamento comerciais sem tratar a energia do carregador nominal como um plano de capacidade da rede.
Você deseja adicionar mais baias de carregamento de EV, mas o prédio tem energia disponível limitada. A resposta dispendiosa é muitas vezes uma ligação à rede maior, um transformador ou uma atualização do quadro de distribuição. A primeira questão mais inteligente é se o poder disponível pode ser partilhado de forma mais eficaz. O balanceamento dinâmico de carga (DLB) mede a demanda do local e ajusta o carregamento de VE em tempo real. Pode ajudar um local comercial a suportar mais pontos de carregamento, reduzir picos de demanda desnecessários e atrasar algumas atualizações elétricas quando o perfil operacional permitir. Não cria capacidade extra na rede. Este guia mostra aos compradores quando vale a pena considerar o DLB, o que ele pode economizar, o que não pode resolver e o que verificar antes de fazer um pedido.
Este guia é para estacionamentos de escritórios, hotéis, locais de varejo, estacionamentos compartilhados e frotas. O objetivo da compra não é simplesmente instalar os carregadores mais potentes. Serve para atender os veículos necessários com uma combinação prática de potência do carregador, capacidade disponível no local e controle. Um controlador de balanceamento de carga local também não é a mesma coisa que um sistema completo de gerenciamento de cobrança em todo o local. Use oguia de infraestrutura de carregamento comercial de EVpara o processo de planejamento mais amplo e use este artigo para decidir como o compartilhamento de energia em tempo real deve se adequar ao projeto.
1. O que é balanceamento de carga dinâmico no carregamento de veículos elétricos?
O balanceamento de carga dinâmico é um método de controle. Ele verifica a demanda elétrica em um edifício ou local de carregamento. Em seguida, altera a potência disponível para os EVs conectados. Quando o edifício precisa de mais energia, o carregamento fica mais lento. Quando o edifício precisa de menos, o carregamento pode ser acelerado novamente, dentro de limites seguros.
Pense em um escritório movimentado. Às 9h, o ar condicionado, os elevadores e os equipamentos de escritório podem consumir grande parte da energia elétrica. Às 19h, muitas dessas cargas são menores. Um sistema dinâmico pode fornecer aos VEs mais potência de carregamento à noite, se o local ainda tiver espaço.
O objetivo não é fazer com que todos os carros carreguem o mais rápido possível. O objetivo é utilizar bem a capacidade elétrica disponível, proteger a instalação e fornecer energia suficiente antes da partida dos motoristas.
Balanceamento de carga dinâmico vs balanceamento de carga estático
O balanceamento de carga estática dá aos carregadores EV um limite de potência fixo. Esse limite não muda quando a carga do edifício aumenta ou diminui. O balanceamento de carga dinâmico usa medições em tempo real, de modo que o orçamento de cobrança pode mudar durante o dia.
2. Como funciona um sistema de balanceamento de carga dinâmico?
Um sistema típico segue um curto circuito de controle. Ele mede a carga do site. Ele calcula quanta capacidade resta. Ele define um limite de carregamento seguro. Em seguida, verifica a carga novamente e atualiza o limite. O momento exato depende do equipamento e do projeto do controle.
1. Meça a carga do site
Um medidor de energia ou CTs monitoram os circuitos de entrada. O projeto deve abranger o ponto correto de conexão e as cargas relevantes do edifício.
2. Defina um orçamento de cobrança do site
O controlador utiliza o limite de importação, a demanda não-EV e uma margem de segurança, respeitando os limites do cabo, do disjuntor e do transformador.
3. Compartilhe energia entre carregadores ativos
O sistema pode compartilhar igualmente ou aplicar regras de prioridade, como horário de partida, prioridade da frota ou necessidade de energia da sessão.
4. Reduza, pause ou restaure o carregamento
Quando a capacidade disponível cai, os carregadores reduzem a corrente ou fazem uma pausa. Quando a capacidade retornar, a carga poderá aumentar novamente.
ENTRADAS DE CONTROLE
Um controlador é tão útil quanto os dados do site que recebe.
A localização do medidor, a direção do TC, o mapeamento de fase e os limites elétricos dados ao controlador devem ser revisados. O controle correto não substitui a proteção correta, o dimensionamento dos cabos ou o projeto elétrico profissional.
3. Quanta energia seus carregadores podem compartilhar? Um exemplo simples
Vamos usar um exemplo. Esses números são apenas para aprendizado. Eles não são um projeto real do cliente SINELINK e não são um projeto elétrico.
Orçamento de carregamento de VE disponível de 80 − 35 − 10=35 kW
A franquia de importação de 80 kW é reduzida por uma carga de construção de 35 kW e uma margem de 10 kW. Oito veículos ativos compartilhariam um orçamento teórico médio de 4,375 kW cada, antes das etapas atuais do carregador, limites do veículo e regras de controle.
Se a carga do edifício aumentar para 55 kW, o orçamento do VE passa para 15 kW e o controlador deve reduzir a carga de carregamento combinada. Se a carga do edifício cair para 20 kW, o orçamento aritmético passa a ser de 50 kW. Este é o ponto chave: o total do carregador da placa de identificação não é igual à potência que o local deve fornecer a cada momento.
Antes de decidir como os carregadores compartilham a energia, estime a contagem de pontos de carregamento, a necessidade de energia e a capacidade elétrica. VerComo dimensionar seu local de carregamento de EV sem gastar demaispara a decisão mais ampla de dimensionamento e investimento do local. Este guia se concentra no compartilhamento em tempo real depois que esses requisitos são compreendidos.
4. Balanceamento de carga dinâmico para carregamento CA trifásico
O carregamento trifásico precisa de mais cuidados. Um local pode ter kW total suficiente, mas ainda assim sobrecarregar uma fase. Isto pode acontecer quando os carregadores monofásicos estão ligados de forma desigual ou quando outras cargas do edifício não estão equilibradas.
Para um carregador CA trifásico, a potência depende da tensão, corrente e fator de potência. Uma expressão simplificada comum é P ≈ √3 × tensão linha a linha × corrente × fator de potência. Esta é apenas uma fórmula de planejamento. Os limites reais de corrente e as configurações de proteção devem seguir o projeto elétrico local.
O sistema de controle deve saber quais fases cada carregador utiliza. Deverá respeitar os limites de corrente de cada fase e verificar a instalação, direção e mapeamento de fases do TC. Uma instalação errada do TC pode fazer com que um bom controlador atue com base em informações incorretas.
5. Controlador local, controle de grupo de carregadores ou OCPP: qual é a diferença?
Controlador de balanceamento de carga dinâmico local
Um controlador local pode ler um medidor local ou CTs e enviar limites de corrente para carregadores compatíveis. Pode funcionar sem uma plataforma em nuvem. Para um exemplo concreto, veja oControlador de balanceamento de carga dinâmico SINELINK. Sua página pública do produto descreve a comunicação sem fio LoRa 433 e opções monofásicas ou trifásicas. Não presuma que ele pode gerenciar todos os carregadores rápidos DC ou todos os carregadores AC de terceiros.
Gerenciamento de cobrança em nível de grupo
Um local maior pode necessitar de grupos de carregadores, janelas de tempo, procura do local, metas energéticas e regras de prioridade. Pergunte se as funções são locais, baseadas na nuvem ou ambas e o que acontece se a conexão de rede for perdida. Revise o mais amploCategoria de soluções de gerenciamento de cobrança SINELINKao comparar abordagens de controle.
Carregamento inteligente OCPP
OCPP é um protocolo de comunicação entre uma estação de carregamento e um sistema de gerenciamento de carregamento. OCPP 1.6 suporta carregamento inteligente e perfis de carregamento. OCPP 2.0.1 adiciona mais recursos de carregamento inteligente e gerenciamento de dispositivos. "Compatível com OCPP" não prova que um carregador específico suporta todos os perfis ou funções de controle. Confirme o conjunto exato de recursos por meio de testes de integração. LerVisão geral dos protocolos de carregamento EV da SINELINKpara noções básicas de protocolo. Para uma comparação planejada, consulteOCPP 1.6J versus OCPP 2.0.1.
6. Onde o balanceamento de carga dinâmico é mais útil?
Escritório e estacionamento misto
Os veículos podem permanecer durante várias horas, por isso o objetivo é ter energia suficiente antes da partida, em vez de potência máxima desde o primeiro minuto.
Hotéis, parques comerciais e apartamentos
Cozinhas, elevadores, HVAC e outras cargas mudam ao longo do dia. O controle pode ajustar a cobrança em torno dessas cargas, mas orçamentos baixos ainda devem atender às necessidades do usuário.
Depósitos de frota com prazos
O carregamento da frota necessita de energia suficiente antes do próximo percurso. Solicite uma simulação do turno mais movimentado, prioridades e um plano alternativo para chegadas atrasadas.
Locais com armazenamento fotovoltaico e de bateria
PV e BESS podem alterar a demanda de importação do local. Verifique a arquitetura e a resposta de gerenciamento de energia quando a geração muda rapidamente.
Se você ainda está decidindo se o site precisa de AC, DC ou uma configuração mista, compareCarregamento AC vs DC para locais comerciais, em seguida, revise oGama de produtos de carregamento ACeGama de produtos de carregamento DC.
7. O balanceamento de carga pode reduzir os custos de atualização da rede?
Às vezes. Se a procura de carregamento se enquadrar na capacidade elétrica disponível durante o período de estacionamento necessário, o controlo dinâmico poderá reduzir a necessidade de uma atualização imediata do serviço. Isso pode ser importante onde o trabalho de conexão da concessionária é lento ou caro.
Mas não é garantido. Um local ainda pode precisar de mais capacidade se os motoristas precisarem de muita energia em pouco tempo. O DLB não pode fornecer energia que a conexão não possui. Os efeitos tarifários também variam: encargos de demanda, encargos de capacidade, tarifas de conexão e tarifas de tempo de uso não são a mesma coisa. Nunca cite uma porcentagem fixa de economia sem dados do site. Para o lado dos custos desta decisão, consulteComo as taxas de demanda afetam os custos de carregamento de veículos elétricos comerciais.
8. O que acontece quando o medidor, o controlador ou a rede falham?
Esta é uma questão crítica de aquisição. Um bom design precisa de um estado de fallback definido. Se o sinal do medidor desaparecer, o sistema não deverá assumir que a carga do edifício é zero. Se um controlador ficar off-line, os carregadores precisarão de uma resposta segura testada.
Peça ao fornecedor para mostrar o comportamento em caso de perda de dados do medidor, perda de sinal sem fio, reinicialização do controlador, interrupção da rede e alterações inesperadas na carga do edifício. Os dispositivos de proteção ainda são importantes. O DLB não substitui o dimensionamento correto de cabos, disjuntores, proteção contra corrente residual, aterramento, paradas de emergência ou conformidade com códigos locais.
9. Balanceamento de carga dinâmico SINELINK: ajuste e limites do produto
SINELINK lista um controlador de balanceamento de carga dinâmico para sistemas de carregamento CA compatíveis. As informações públicas do produto descrevem a comunicação sem fio LoRa 433, modelos monofásicos e trifásicos e opções de detecção de corrente para diferentes fontes de entrada. Ele também lista verificações de instalação e posicionamento do TC.
Para aquisição, confirme o modelo exato e o carregador que ele controlará. As opções monofásicas e trifásicas listadas não são uma promessa de compatibilidade universal. O alcance sem fio depende do layout do local, dos gabinetes metálicos e da interferência. Comece com o publicadoDetalhes do produto do controlador DLBe compartilhe dados elétricos com o SINELINK.
10. Lista de verificação do comprador: o que enviar em sua solicitação de cotação
Uma cotação útil começa com o site, não apenas com a quantidade do carregador. Se você solicitar apenas “carregadores de 10 × 22 kW”, o fornecedor ainda não sabe se o prédio pode suportá-los, se todos os dez veículos precisam de potência total ao mesmo tempo ou se o balanceamento de carga pode reduzir o custo do projeto.
Envie estas contribuições do projeto
11. Perguntas a serem feitas durante uma demonstração de fornecedor
Mostrar a resposta
Você pode mostrar alterações ao vivo na carga do edifício e na resposta da energia do carregador?
Verifique o limite de controle
O sistema limita o kW total, a corrente de fase individual ou ambos?
Tratamento de falhas de teste
O que acontece quando os dados CT, a comunicação LoRa ou o acesso à Internet falham?
Confirme a compatibilidade
Quais modelos de carregadores e versões de firmware foram testados?
Peça uma demonstração ao vivo ou um plano de teste escrito. Um rótulo de produto não substitui um teste de aceitação em nível local.
12. Trabalhe com SINELINK em seu plano de local de carregamento
Para uma primeira revisão do projeto, envie ao SINELINK a localização do local, número de pontos de carregamento, uso esperado do veículo, estacionamento ou janelas de carregamento da frota, fornecimento elétrico existente, capacidade ociosa estimada, tipos de carregadores preferidos e plano de expansão futuro. Isso permite que a discussão comece com restrições reais do local, e não apenas com o número do modelo do carregador.
ExplorarProdutos de carregamento SINELINK EVou e-mailsales@sinelinkenergy.comcom dados do site. O dimensionamento elétrico final, a proteção e a instalação devem ser verificados pela equipe local de projeto qualificada.
REVISÃO ESPECÍFICA DO PROJETO
Compartilhe os requisitos de energia e carregamento do seu site.
Envie dados de capacidade, veículo, tempo de permanência e expansão futura para uma discussão mais útil sobre produto e controle.
Discuta seu projeto →13. Perguntas frequentes
O que é balanceamento de carga dinâmico no carregamento de veículos elétricos?
Ele mede a capacidade elétrica disponível e altera a potência de carregamento do VE para se adequar a essa capacidade. Ajuda a proteger o fornecimento do local enquanto compartilha energia entre sessões de carregamento.
Qual é a diferença entre balanceamento de carga estático e dinâmico?
O controle estático usa um limite de carga fixo. O controle dinâmico altera o limite quando a demanda medida do edifício muda. Ambos devem respeitar os limites de instalação.
O balanceamento de carga dinâmico pode evitar uma atualização da rede?
Pode ajudar quando os veículos conseguem receber energia suficiente dentro do limite de conexão existente. Não pode substituir a capacidade extra quando a procura total de energia e os prazos de carregamento são demasiado elevados.
O balanceamento de carga dinâmico funciona com todos os carregadores EV?
Não. O carregador e o controlador devem suportar o mesmo método de controle. Verifique o hardware, firmware e protocolo de comunicação exatos antes de comprar.
O OCPP fornece balanceamento de carga automaticamente?
O OCPP inclui recursos de carregamento inteligente, mas um sistema real também precisa de carregadores compatíveis, uma plataforma de gerenciamento, configurações corretas e testes de integração bem-sucedidos.
O balanceamento de carga pode gerenciar carregadores CA trifásicos?
Sim, desde que o sistema seja projetado para alimentação e monitore limites corretos. Verifique as correntes de fase e o projeto de distribuição, não apenas o kW total do local.
O que acontece se um controlador perder a comunicação?
O sistema precisa de um substituto seguro documentado e testado. Teste a perda e recuperação do sinal durante o comissionamento.
O controlador DLB da SINELINK pode controlar todos os carregadores rápidos DC?
Não presuma isso. O controlador publicado usa LoRa 433 e requer suporte de carregador correspondente. Peça à SINELINK para confirmar a compatibilidade com o equipamento exato do projeto.