Tipos de conectores de carregamento EV por região: Tipo 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T e NACS

Escolher o conector de carregamento de VE errado pode atrasar um projeto, impedir que os motoristas carreguem e criar alterações dispendiosas após a entrega. Este guia ajuda os compradores comerciais a evitar esse problema. Você verá quais tipos de conectores são comuns na Europa, América do Norte, China, Japão e outros mercados. Você também aprenderá o que verificar em cada veículo, como manusear os adaptadores e o que enviar ao fornecedor antes de fazer o pedido. Use a tabela regional e a lista de verificação do comprador para transformar uma longa lista de padrões em uma especificação clara de equipamento de carregamento.

A seleção do conector começa com a entrada do veículo, método de carregamento e mercado de destino. As fotografias ilustram o uso real do conector e não representam umaSINELINKinstalação do projeto.

Conteúdo

1. Quais são os principais tipos de conectores de carregamento de EV?
2. Tipos de conectores de carregamento de veículos elétricos por região: tabela de comparação global
3. Tipo 1 vs Tipo 2: Diferenças no conector de carregamento CA
4. CCS1 vs CCS2: Escolhendo um conector de carregamento rápido DC
5. NACS (SAE J3400): O que os compradores precisam saber na América do Norte
6. CHAdeMO e GB/T: Compatibilidade Regional e Considerações sobre Aquisições
7. Como verificar a compatibilidade do carregador EV antes da compra
8. Qual configuração de conector é melhor para seu local de carregamento comercial?
9. Lista de verificação de aquisição de conectores de carregamento de veículos elétricos para EPCs e distribuidores
10. Explore as soluções de carregamento SINELINK AC e DC EV
11. Perguntas frequentes sobre os tipos de conectores de carregamento de EV

1. Quais são os principais tipos de conectores de carregamento de EV?

Um conector de carregamento EV é o plugue na extremidade de um cabo de carregamento. A entrada do veículo é a tomada correspondente no carro. Essas peças devem caber e suportar o mesmo método de carregamento. O carregador e o carro também devem trocar os sinais de controle corretos. Um plugue que se encaixa não prova, por si só, que o carregamento funcionará.

Os principais nomes que você verá em projetos internacionais são Tipo 1 (SAE J1772), Tipo 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T e SAE J3400 (NACS). Alguns nomes descrevem uma conexão AC. Outros descrevem o carregamento rápido DC. O J3400 pode suportar CA e CC com o mesmo design de conector físico.

Conectores AC e DC não são a mesma decisão

No carregamento CA, o veículo usa o carregador integrado para converter a energia CA em CC para a bateria. No carregamento DC, a estação de carregamento realiza a conversão de energia. É por isso que um veículo pode aceitar um conector CA e um conector CC diferente. A escolha do conector deve corresponder ao método de carregamento e também ao veículo.

Se você precisar de uma explicação simples sobre a velocidade de carregamento antes de escolher os conectores, consulteNíveis de carregamento de EV explicados. Para um design de site mais amplo, comece com oGuia do comprador de infraestrutura comercial de carregamento de veículos elétricos.

Não confunda um conector com um protocolo de comunicação

Um conector é uma interface física. A comunicação veículo-carregador é outra camada. O software backend utiliza ainda outra conexão, como OCPP, entre o carregador e o sistema de gerenciamento de carregamento. Você pode ter o plugue certo, mas a configuração de comunicação do veículo errada. Você também pode ter uma conexão de veículo funcional, mas sem acesso de back-end ou integração de pagamento. Leia o existenteVisão geral dos protocolos de carregamento de EVpara mais contexto. Uma comparação mais profunda de versões está planejada emOCPP 1.6J versus OCPP 2.0.1

2. Tipos de conectores de carregamento de veículos elétricos por região: tabela de comparação global

Utilize esta tabela para planeamento antecipado e não como aprovação legal ou técnica final. Os mixes de conectores podem mudar com carros importados, contratos de frota, novos modelos de veículos e regras locais. Os carregadores públicos podem necessitar de uma interface específica, mesmo quando as frotas privadas têm mais flexibilidade.

O formato da entrada é apenas uma verificação de compatibilidade; os limites elétricos e a comunicação de carregamento também devem corresponder.

A Comissão Europeia estabelece requisitos específicos de interoperabilidade de conectores para infraestruturas públicas abrangidas pelo AFIR. Outros países seguem os seus próprios quadros. Por exemplo, a análise regional da CharIN identifica diferentes opções de mercado em toda a Ásia. É por isso que “um carregador para toda a Ásia” não é uma especificação de compra segura.

3. Tipo 1 vs Tipo 2: Diferenças no conector de carregamento CA

Tipo 1/SAE J1772

O Tipo 1, também chamado de SAE J1772, é uma interface de carregamento CA familiar na América do Norte. É usado por muitos veículos com entrada J1772. Em um estacionamento comercial, pode atender carros que permanecem por várias horas. A taxa de carregamento real ainda depende da fonte local e do carregador integrado do carro. O nome do conector por si só não indica quantos quilowatts o veículo consumirá.

Tipo 2/IEC 62196-2

O Tipo 2 é a interface AC comum na Europa. Pode ser utilizado em arranjos de carregamento CA monofásicos e trifásicos, dependendo do veículo e da instalação. Uma tomada ou cabo Tipo 2 não garante que todos os carros utilizem energia trifásica. Alguns carros aceitam apenas CA monofásica. Outros têm limites de carregador integrado mais baixos do que a classificação da caixa de embutir.

O que um comprador comercial deve comparar?

Comece com a entrada do veículo. Em seguida, verifique a tensão de alimentação, a disposição das fases, a corrente nominal, o design do cabo, o formato do soquete ou do cabo conectado e as regras elétricas locais. Pergunte quem fornecerá o cabo quando a unidade tiver uma tomada em vez de um cabo fixo. Este pequeno detalhe afeta a experiência do usuário, o risco de roubo e a operação diária.

Se o seu projeto for principalmente escritórios, hotéis ou estacionamentos de longa permanência, revise o SINELINKCategoria de produto de carregamento AC. Para uma decisão separada do site AC versus DC, consulteCarregamento AC vs DC: o que seu site realmente precisa?

4. CCS1 vs CCS2: Escolhendo um conector de carregamento rápido DC

CCS1 e CCS2 fazem parte do Sistema de Carregamento Combinado

O CCS adiciona contatos CC dedicados a um layout de entrada CA. O CCS1 é construído em torno da família Tipo 1. O CCS2 é construído em torno da família Tipo 2. Ambos são usados ​​para carregamento rápido DC, mas os plugues não são fisicamente intercambiáveis. Um cabo CCS1 não se conecta simplesmente a uma entrada de veículo CCS2.

Para um pedido de carregador, as palavras “CCS suportado” não são suficientes. Seu pedido de compra deve indicar CCS1 ou CCS2, a faixa de tensão de saída necessária, classificação de corrente, comprimento do cabo, projeto de refrigeração, se relevante, e os modelos de veículo pretendidos. Deve também definir as funções de comunicação de que os veículos alvo necessitam.

Um site pode oferecer os dois tipos de conectores?

Um projeto pode usar carregadores separados, saídas separadas ou uma configuração mista aprovada pelo fornecedor. A resposta depende da plataforma de hardware. Não presuma que dois cabos significam que dois veículos podem sempre carregar com potência máxima ao mesmo tempo. Pergunte o número de sessões de carregamento simultâneas e a regra de partilha de energia. Esses pontos são importantes para locais públicos movimentados e depósitos de frotas.

Por exemplo, SINELINK lista umCarregador norte-americano SEC 160 kW DCcom configurações CCS1/NACS e um separadoFaixa de carregamento SEC DC europeiacom configurações orientadas para CCS2. As opções listadas dependem do modelo e do pedido. Confirme a folha de dados aprovada e a configuração do conector antes de fazer uma reclamação ao seu cliente.

Referências de produtos SINELINK para configurações norte-americanas CCS1/J3400 e europeias orientadas para CCS2. Confirme a variante do conector encomendado na folha de dados aprovada.

5. NACS (SAE J3400): O que os compradores precisam saber na América do Norte

O NACS começou como um projeto de conector Tesla. A SAE agora mantém a família padrão J3400 para o sistema de carregamento norte-americano. O J3400 é relevante para carregamento CA e CC. SAE J3400/2 cobre as dimensões do conector e da entrada. Isso dá aos compradores uma referência técnica mais clara do que a frase informal e antiga “plugue Tesla”.

O J3400 substitui o CCS1 em todos os lugares?

Não. A frota de veículos norte-americana é mista e a mudança leva tempo. Muitos carros ainda possuem entradas DC CCS1 ou entradas AC J1772. Alguns veículos mais novos usam J3400. Um site comercial pode precisar atender a ambos os grupos. Revise os modelos de veículos esperados no site, não apenas os anúncios futuros dos fabricantes.

Os adaptadores não removem todas as verificações de compatibilidade

Um adaptador pode ajudar em alguns casos, mas apenas quando o veículo, o adaptador, o carregador e a rede de carregamento suportam esse uso. Um adaptador de conector não altera os limites da bateria do carro. Não garante acesso a uma rede privada. Ele não transforma todo adaptador AC em um adaptador DC. Verifique as instruções do fabricante do veículo e qualquer lista de adaptadores aprovados. Não prometa compatibilidade universal de NACS para CCS.

Para projetos na América do Norte, inclua uma pergunta simples na RFQ: "Quais modelos exatos de veículos J3400 e CCS1 devem ser cobrados no lançamento?" Isto é mais útil do que perguntar apenas se uma unidade está “pronta para NACS”.

6. CHAdeMO e GB/T: Compatibilidade Regional e Considerações sobre Aquisições

CHAdeMO: ainda relevante para veículos instalados

CHAdeMO é uma interface de carregamento rápido DC com uma longa história no Japão e em alguns veículos japoneses exportados. Seu papel difere de acordo com o mercado. Em alguns lugares, os novos carregadores concentram-se no CCS ou J3400. No entanto, uma frota com veículos CHAdeMO pode ainda necessitar do serviço CHAdeMO durante anos. Verifique o número desses veículos e suas rotas diárias antes de remover essa opção da planta do local.

GB/T: importante para a China e projetos de frota transfronteiriços

A China usa interfaces de carregamento GB/T. Os compradores devem distinguir GB/T AC e GB/T DC. Devem também verificar a edição de normas aplicáveis ​​e os requisitos de comunicação do veículo. Não presuma que um carregador feito para CCS2 funcionará com um veículo GB/T porque ambos podem fornecer energia CC. Ajuste mecânico, comunicação e controle de segurança são importantes.

Um exemplo prático de importação

Imagine uma empresa de logística comprando veículos elétricos de um país e carregando equipamentos de outro. O vendedor do veículo afirma que os caminhões suportam carregamento rápido DC. O fornecedor do carregador afirma que seu gabinete tem potência nominal de 120 kW. Essas declarações ainda deixam uma grande lacuna. O comprador deve combinar a entrada do veículo, janela de tensão, limite de corrente, comportamento de comunicação e conector do carregador. Uma falha na correspondência pode exigir novos cabos, novo hardware ou uma mudança no plano da frota.

SINELINK'sSérie de estações de carregamento CC integradas de 60–120 kWlista interfaces CCS2, GB/T ou CCS1 configuráveis. Isso não significa que todas as versões sejam intercambiáveis ​​em campo. Solicite a versão exata do conector solicitado e sua documentação de teste.

7. Como verificar a compatibilidade do carregador EV antes da compra

Esta é a parte mais importante do processo de compra. Não confie em uma única linha que diz “compatível com todos os EVs”. Peça evidências contra sua lista de veículos.

Etapa 1 - Identificar os veículos

Liste a marca, modelo, ano do modelo e versão de mercado de cada veículo. Adicione o tipo de entrada AC e o tipo de entrada DC. Se você estiver planejando um site público, use dados de registro local ou dados de demanda da operadora, quando disponíveis. Não utilize uma média global como substituto da procura local.

Etapa 2 - Combine os limites elétricos

Para carregamento CA, compare a alimentação da Wallbox e o carregador de bordo do veículo. Para carregamento CC, compare a faixa de tensão do carregador, o limite de corrente do conector e a potência nominal com a tensão da bateria e a curva de carga. Um gabinete de 200 kW não significa que todos os carros conectados carregarão 200 kW. A energia pode ser menor devido ao estado da bateria, temperatura, limites do veículo ou capacidade compartilhada do local.

Etapa 3 - Confirmar comunicação e software

Pergunte ao fornecedor quais padrões e versões de comunicação do veículo são suportados para a configuração solicitada. Verifique o controle de partida/parada, autorização, relatório de falhas e o back-end pretendido. OCPP é uma interface de back-end. Não substitui a compatibilidade entre veículo e carregador. Se o seu projeto usar várias marcas de carregamento, teste o sistema completo antes da implementação.

Etapa 4 - Verifique cabos, adaptadores e uso real

Verifique o comprimento do cabo, o alcance do estacionamento, o alívio de tensão, o manuseio do conector, a proteção do gabinete, o clima e a manutenção. Se forem necessários adaptadores, obtenha aprovação por escrito para o veículo e método de carregamento. Execute uma carga piloto em veículos representativos sempre que possível. Mantenha o registro do teste junto com os documentos do pedido.

8. Qual configuração de conector é melhor para o seu local de carregamento comercial?

Estacionamento para escritórios e lojas

Os motoristas geralmente ficam o tempo suficiente para o carregamento CA. Comece com o mix de veículos local. Um escritório europeu pode precisar de baias AC Tipo 2. Um site norte-americano pode precisar de acesso J1772 e J3400. Se os visitantes dirigem muitos carros diferentes, pergunte se o formato do carregador simplifica o uso do cabo. Em seguida, revise a energia disponível do edifício e qualquer plano de gerenciamento de carga.

Site público de carregamento rápido DC

Visitas curtas tornam a disponibilidade do conector mais importante. Um carregador rápido com o plugue errado não serve para ninguém. Use dados de tráfego e veículos locais para escolher CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO ou GB/T conforme apropriado. Pergunte quantos veículos podem ser carregados de uma vez e que potência cada saída pode fornecer. O layout da estação deve permitir que carros com diferentes locais de entrada cheguem ao cabo com segurança.

Depósito de frota

Os compradores de frotas têm uma vantagem: muitas vezes podem nomear cada modelo de veículo. Use essa lista. Se todos os veículos tiverem uma família de conectores, uma configuração focada poderá reduzir custos e complexidade do serviço. Se a frota mudar, planeje também os próximos pedidos de veículos. Para dimensionamento de depósito, consulteComo dimensionar seu site de carregamento [B5]. Para compartilhamento de poder, consulteBalanceamento de carga dinâmico [B6].

Projetos multimarcas ou transfronteiriços

Para frotas mistas e distribuidores de exportação, construa uma matriz de conectores antes de escolher o hardware. Inclua o país, a marca do veículo, o tipo de entrada, o método de carregamento, o tempo de permanência esperado e o padrão local. Se o local necessitar de diversas tecnologias de carregamento, compare arquiteturas integradas e distribuídas como parte do projeto do sistema. O artigo planejadoCarregamento DC tipo dividido vs integrado [B7]cobrirá essa decisão separada.

Um local com vários compartimentos precisa de opções de conectores com base na população real de veículos, no layout do compartimento e no plano de carregamento simultâneo.

9. Lista de verificação de aquisição de conectores de carregamento de veículos elétricos para EPCs e distribuidores

Use esta lista em sua primeira RFQ. Ajuda o fornecedor a recomendar a versão correta com mais rapidez. Também reduz a chance de receber uma cotação que parece completa, mas deixa de fora a decisão do conector.

• País e cidade de destino; instalação pública, privada ou frota.
• Marca, modelo, ano do modelo e tamanho da frota alvo do veículo; Tipos de entrada AC e DC.
• Número de baias de carregamento; sessões diárias esperadas; tempo médio de estacionamento.
• Família de conectores necessária em cada saída: Tipo 1, Tipo 2, CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO ou GB/T.
• Limite de tensão de rede disponível, frequência, fase e potência total do local.
• Potência de carga esperada, faixa de tensão de saída e requisitos de corrente do conector.
• Comprimento do cabo, disposição do estacionamento, tipo de montagem, exposição às intempéries e temperatura operacional.
• Requisitos de rede, OCPP, acesso de usuário, pagamento, monitoramento e serviço local.
• Aprovações de mercado aplicáveis, relatórios de testes, rotulagem e revisão de instalação.
• Quantidade, cronograma de entrega, peças de reposição, prazos de garantia e plano de expansão futura.

Solicite a ficha técnica do modelo final e uma ficha de configuração específica do pedido. Se o projeto for regulamentado, confirme o status de aprovação da variante exata. Um certificado para um produto ou região não deve ser tratado como prova para todas as versões do carregador. O planejadoCertificações do carregador EV: o que verificar antes de importarcobriremos isso em profundidade. SINELINK também descreve seurecursos de engenharia e revisão de qualidade.

10. Explore as soluções de carregamento SINELINK AC e DC EV

Ofertas SINELINKEquipamento de carregamento CApara estacionamento de longa duração eEquipamento de carregamento CCpara um retorno mais rápido do veículo. As páginas dos produtos mostram diferentes conectores regionais e opções de energia. Eles são um ponto de partida e não um substituto para a ficha de configuração aprovada. Para uma análise completa do site, consulteSoluções de carregamento de veículos elétricosou navegue noCentro de produtos de carregamento de veículos elétricos.

Precisa de ajuda para escolher um conector para o seu país? Envie-nos o mercado de destino, lista de veículos, requisitos AC ou DC, potência de carregamento, número de tomadas e abastecimento do local. Podemos analisar as opções em relação à configuração do produto disponível para o seu projeto. E-mailsales@sinelinkenergy.com.

Resumindo: escolha primeiro o conector de acordo com os requisitos do veículo e do mercado. Em seguida, escolha a potência do carregador e o design do local. Essa ordem ajuda a evitar alterações dispendiosas após a instalação.

11. Perguntas frequentes sobre tipos de conectores de carregamento de veículos elétricos